Veredicto rápido
Elige el Porsche 911 si...
- Quieres la gama más amplia de versiones y personalidades
- Valoras la mejor fiabilidad documentada del segmento
- Prefieres el carácter del motor bóxer trasero
- Buscas el mejor precio de entrada al segmento
Elige el Mercedes-AMG GT si...
- Quieres tracción integral de serie en toda la gama
- Buscas la máxima potencia posible (hasta 805 CV híbrido)
- Prefieres un maletero algo más práctico
- Te interesa la opción híbrida enchufable de altas prestaciones
Ficha comparativa
Precios y datos de la gama actual en España (2026). El 911 de referencia es el Carrera T (385 CV); el AMG GT, la versión de acceso GT43 (416 CV), con el rango completo de la gama entre paréntesis.
| Especificación | Porsche 911 | Mercedes-AMG GT |
|---|---|---|
| Precio desde | 148.500 € (gama hasta más de 250.000 € en el Turbo S) | 143.270 € (gama hasta 257.626 € en el GT63 S E Performance) |
| Motorizaciones | Bóxer turbo (Carrera, Turbo) y atmosférico (GT3); sin electrificación ni híbrido en la mayoría de la gama | 4 cilindros turbo (GT43), V8 biturbo (GT55/63/63 Pro) e híbrido enchufable (GT63 S E Performance) |
| Potencia | 385 CV (Carrera T) – 525 CV+ (GT3 RS) | 416 CV (GT43) – 805 CV (GT63 S E Performance) |
| 0-100 km/h | 4,0 s (Carrera T) – 3,2 s (GT3 RS) | 4,6 s (GT43) – por debajo de 3,0 s (GT63 S E Performance) |
| Tracción | Trasera en la mayoría de versiones; integral en variantes 4/4S | 4MATIC+ (integral) de serie en toda la gama |
| Maletero | 132 L (solo frunk delantero) | ~320 L repartidos en maletero delantero y trasero |
| Peso | ~1.450 - 1.470 kg | ~1.970 kg (GT55) |
| Mantenimiento estimado (5 años) | 4.500 € (dato propio, ficha de fiabilidad de Mejor Imposible) | Aprox. 6.500 - 9.000 € (motor V8 de altas prestaciones) |
| Fiabilidad | 96/100, generación 992 actual, la mejor documentada de la gama Porsche | Motor V8 M178 considerado robusto; quejas menores de refrigerante y válvulas de escape |
Precios y potencias oficiales de Porsche y Mercedes-AMG España, 2026. La gama del 911 incluye muchas más versiones (Carrera, S, GTS, Turbo, GT3...); consulta la ficha completa del 911 para el resto de datos.
Pros y contras
Porsche 911
- Gama mucho más amplia, con personalidades muy distintas entre versiones
- Mejor fiabilidad documentada (96/100)
- Coste de mantenimiento estimado inferior (4.500 € frente a 6.500-9.000 €)
- Precio de entrada muy competitivo dentro del segmento
- Maletero mucho más pequeño (132 L frente a ~320 L)
- Tracción integral solo disponible en versiones 4/4S, no de serie
- No ofrece una versión híbrida enchufable de altas prestaciones
- Sobreprecio habitual sobre el PVP en las versiones más deseadas
Mercedes-AMG GT
- Tracción integral 4MATIC+ de serie en toda la gama
- Potencia máxima muy superior (805 CV en el GT63 S E Performance)
- Maletero más práctico, repartido en dos compartimentos
- Motor V8 M178 con buena reputación de robustez
- Coste de mantenimiento estimado más alto
- Gama de versiones más reducida que la del 911
- Precio se dispara mucho en la gama alta (hasta 257.626 €)
- Menor histórico y tradición como deportivo puro frente al 911
¿Por qué comparar precisamente estos dos modelos?
El 911 y el AMG GT compiten por el mismo tipo de comprador: alguien que busca un deportivo de calle con prestaciones serias y sello de marca premium alemana. El nuevo AMG GT, renovado con tracción integral de serie y una variante híbrida enchufable de 805 CV, ha subido claramente la apuesta en potencia bruta, mientras el 911 sigue apoyándose en la amplitud de su gama y en décadas de desarrollo del motor bóxer trasero.
¿Cuál elegir según tu perfil?
Si quieres la gama más completa, la mejor fiabilidad documentada y un coste de mantenimiento algo más predecible, el 911 sigue siendo la opción más segura. Si en cambio buscas la máxima potencia posible, tracción integral de serie en toda la gama o un maletero algo más práctico, el AMG GT es una alternativa muy seria, especialmente en sus versiones más potentes.
Si dudas entre otros rivales del segmento, consulta también 911 vs Chevrolet Corvette, 911 vs BMW M4 o resuelve tus dudas con el asistente de recomendación.
Preguntas frecuentes
¿Es mejor el Porsche 911 o el Mercedes-AMG GT?
El 911 tiene un precio de entrada muy similar (148.500 € frente a 143.270 €), mejor fiabilidad documentada y una gama mucho más amplia de versiones. El AMG GT ofrece tracción integral 4MATIC+ de serie en toda la gama y una potencia máxima muy superior en el GT63 S E Performance (805 CV, híbrido enchufable), aunque a un precio bastante más alto en ese escalón.
¿Cuánto cuesta el Mercedes-AMG GT comparado con el 911?
El AMG GT parte de 143.270 €, un precio muy similar al 911 Carrera de acceso (148.500 €). La diferencia se dispara en la gama alta: el AMG GT63 S E Performance (805 CV) puede superar los 257.000 €, muy por encima de la mayoría de versiones del 911 salvo el Turbo S bien equipado.
¿Tiene tracción integral el Mercedes-AMG GT?
Sí, toda la gama del nuevo AMG GT monta tracción integral 4MATIC+ de serie, algo que en el 911 solo está disponible en las variantes 4 y 4S (Carrera y Turbo), no en las versiones de acceso ni en los GT3.
¿Qué maletero tiene el 911 comparado con el AMG GT?
Los dos son limitados, pero el AMG GT tiene algo más de capacidad: unos 320 litros repartidos entre el maletero delantero y trasero, frente a los 132 litros del 911, que solo cuenta con el frunk delantero.
¿Cuál es más fiable, el 911 o el Mercedes-AMG GT?
El 911 actual (992) tiene el mejor índice de fiabilidad documentado de la gama Porsche, 96/100. El motor V8 M178 del AMG GT tiene fama de ser robusto y relativamente duradero, con quejas menores como algún relleno ocasional de líquido refrigerante o fallos puntuales en las válvulas de escape, sin problemas mecánicos graves documentados de forma generalizada.
Datos de precios y ficha técnica del Mercedes-AMG GT recopilados de fuentes públicas (Mercedes-Benz España y prensa especializada del sector), correctos en la fecha de publicación y orientativos: pueden variar por versión, opcionales y actualizaciones de gama. Mejor Imposible es un sitio independiente no afiliado a Porsche ni a Mercedes-Benz.