Cuánto cuesta un 911 de segunda mano
| Generación | Anuncios | Rango (mín. – máx.) | Precio mediano | Km medianos |
|---|---|---|---|---|
| 911 G (1974-1989) | 23 | 53.911 € – 159.990 € | 74.990 € | 131.916 |
| 911 964 (1989-1994) | 4 | 80.000 € – 275.000 € | muestra insuficiente | 167.500 |
| 911 993 (1994-1998) | 4 | 30.000 € – 115.000 € | muestra insuficiente | 104.000 |
| 911 996 (1998-2005) | 38 | 27.500 € – 149.000 € | 45.000 € | 137.100 |
| 911 997.1 (2005-2008) | 19 | 44.900 € – 104.000 € | 68.990 € | 124.000 |
| 911 997.2 (2009-2012) | 12 | 49.997 € – 135.000 € | 78.250 € | 105.000 |
| 911 991.1 (2012-2015) | 13 | 77.900 € – 199.750 € | 99.900 € | 44.000 |
| 911 991.2 (2016-2019) | 18 | 87.000 € – 315.770 € | 116.025 € | 42.016 |
| 911 992 (2019-hoy) | 37 | 118.000 € – 368.000 € | 189.999 € | 12.661 |
Anuncios de coches usados en España (AutoScout24.es), recogidos en octubre de 2026 (168 anuncios en total). Son precios de anuncio, no de venta. Cada serie reúne todas las versiones de la generación, de las de acceso a las GT3 y Turbo, y por eso los rangos son tan amplios. Con menos de 5 anuncios no damos mediana, y con menos de 10 es solo orientativa.
Evolución mensual del precio del 911 en anuncios (España)
Hemos empezado a registrar esta serie en octubre de 2026 y el dato de arriba es el primer punto. El gráfico se dibujará en cuanto tengamos el segundo mes y se ampliará cada mes sin modificar el histórico.
Tramo al alza Tramo a la baja
Qué generación del 911 elegir
Refrigerados por aire: G, 964 y 993
G (1974-1989). 23 anuncios, con una mediana de 74.990 € y un rango de 53.911 € a 159.990 €. Nuestra ficha le da un 70 sobre 100 por los tensores de la cadena de distribución, que pueden causar un fallo catastrófico si no se han actualizado (1.500 a 2.500 €); también son comunes las fugas de aceite. Su precio de partida en 1974 era de 25.000 € y hoy se aprecia de forma constante.
964 (1989-1994). Solo hemos encontrado 4 anuncios, así que no damos una mediana. Nuestra ficha (65 sobre 100) señala fugas de aceite severas, de 3.000 a 8.000 € para un re-sellado completo. Es el último 911 con líneas clásicas que montaba dirección asistida y ABS de serie.
993 (1994-1998). También con 4 anuncios, sin mediana fiable. Es el último 911 refrigerado por aire y, según nuestra ficha, el más fiable de los clásicos (88 sobre 100); su punto débil es la obstrucción de los pasos de aire secundario (SAI), de 800 a 2.000 €. Los precios de nuestros anuncios no reflejan la apreciación que recoge la ficha, así que contrasta siempre varias fuentes.
Refrigerados por agua, primera etapa: 996 y 997.1
996 (1998-2005). La puerta de entrada más barata: 38 anuncios, con una mediana de 45.000 €. Es también la generación a la que nuestra ficha da menos nota (48 sobre 100) por el rodamiento IMS, un fallo del eje intermedio que puede ser catastrófico y costar de 2.000 a más de 20.000 €. Comprueba si ya se ha sustituido por una solución aftermarket.
997.1 (2005-2008). Mediana de 68.990 € con 19 anuncios. Su punto débil, según nuestra ficha (55 sobre 100), es el rayado de cilindros, que obliga a reconstruir el motor (más de 18.000 €). Pide una inspección de bore scoring antes de comprar.
Refrigerados por agua, etapa moderna: 997.2, 991 y 992
997.2 (2009-2012). Mediana de 78.250 € (12 anuncios). Con un 92 sobre 100 es una de las generaciones más fiables y la que mejor combina precio y fiabilidad; su fallo conocido es la bomba de alta presión de combustible (1.000 a 1.800 €).
991.1 (2012-2015). Mediana de 99.900 € (13 anuncios), unos 44.000 km de mediana. Nuestra ficha (85 sobre 100) recoge fallos en las válvulas del PDK (1.500 a 12.000 €) y, en una parte de los motores 9A1, rayado de cilindros (15.000 a 22.000 €), con una garantía ampliada de Porsche para los casos identificados.
991.2 (2016-2019). Mediana de 116.025 € con 18 anuncios. No tenemos todavía una ficha de fallos propia para esta generación.
992 (2019-hoy). Mediana de 189.999 € con 37 anuncios y unos 13.000 km de mediana. Es la generación más fiable según nuestra ficha (96 sobre 100), con solo errores menores de software. Su precio de lanzamiento parte de 120.450 € y la depreciación es muy suave. Frente a la competencia, compáralo con el Corvette, el Mercedes-AMG GT o el BMW M4.
Qué revisar antes de comprar un 911 de segunda mano
- 996: pregunta si se ha sustituido el rodamiento IMS y con qué solución.
- 997.1 y 991.1: pide un análisis de aceite o una boroscopia para descartar el rayado de cilindros.
- 991.1 con PDK: prueba la caja en frío y en caliente; busca tirones o retenciones en los cambios.
- Clásicos (G, 964, 993): comprueba el estado de la carrocería, las fugas de aceite y los tensores de cadena en los G anteriores a 1984.
- Historial de mantenimiento: pide las facturas y confirma que las revisiones se han hecho en red oficial o en un taller especializado.
- Originalidad y kilometraje real: en un 911 clásico, la originalidad pesa tanto como el estado; contrástala con documentación.
- Origen del coche: si viene de importación, comprueba la documentación; mira nuestra guía sobre importar desde Alemania.
Cuánto cuesta tenerlo después de comprarlo
El precio de compra es solo una parte. Nuestra estimación de mantenimiento ronda los 4.500 € a cinco años, y el coste total de propiedad de un 911 Carrera (992) se acerca a los 74.500 € a cinco años, con depreciación, seguro y combustible. Un GT3, en cambio, puede rondar los 27.000 € gracias a su apreciación. Calcúlalo con tus datos en la calculadora de coste real de propiedad o simula la cuota en financiación.
¿Concesionario o particular?
En el G, el 997.1 y el 992 predominan los profesionales; en el 996, los particulares. Al comprar a un particular normalmente no hay garantía, así que la inspección previa pesa más. En un Porsche aprobado se suma la garantía Porsche Approved.
Preguntas frecuentes sobre el 911 de segunda mano
¿Cuánto cuesta un Porsche 911 de segunda mano?
Depende sobre todo de la generación. Según los anuncios de coches usados en España recogidos en octubre de 2026, el precio mediano va desde unos 45.000 € para el 996 hasta unos 189.999 € para el 992, pasando por 68.990 € (997.1), 78.250 € (997.2), 99.900 € (991.1) y 116.025 € (991.2). Los 911 clásicos (G, 964 y 993) tienen una dispersión enorme según estado y originalidad. Son precios de anuncio, no de venta.
¿Qué 911 de segunda mano es mejor comprar?
Según nuestra ficha, las generaciones más fiables son el 993 (88 sobre 100, el último refrigerado por aire), el 997.2 (92) y el 992 (96). El 997.2 es la elección más equilibrada entre precio y fiabilidad. Las intermedias, 996 (48) y 997.1 (55), son las más baratas pero exigen más cautela.
¿Qué 911 evitar o revisar con más cuidado?
El 996, por el fallo del rodamiento IMS (de 2.000 a más de 20.000 € según el daño), y el 997.1 por el rayado de cilindros (más de 18.000 € para reconstruir el motor). Tampoco conviene descuidar el 991.1: nuestra ficha recoge fallos en las válvulas del PDK (1.500 a 12.000 €) y rayado de cilindros en una parte de los motores (15.000 a 22.000 €).
¿Es buena inversión un 911 de segunda mano?
Según nuestra ficha, las generaciones refrigeradas por aire (G, 964, 993) y el 997.2 son las que mejor retienen o incrementan su valor. Que un precio de anuncio suba no garantiza una venta al mismo precio, y no ofrecemos asesoramiento financiero: compara siempre con coches vendidos y con tu uso real.
¿Cuánto cuesta mantener un 911 de segunda mano?
Nuestra estimación de mantenimiento de un 911 ronda los 4.500 € a cinco años, y el coste total de propiedad de un 911 Carrera (992), con depreciación, seguro y combustible, se acerca a los 74.500 € a cinco años. Los fallos tipo IMS o rayado de cilindros pueden superar con mucho esa cifra, por eso conviene una inspección previa.
¿Compensa comprar un 911 en un concesionario o a un particular?
En los anuncios que analizamos predominan los profesionales en el G (19 de 23), el 997.1 (12 de 19) y el 992 (22 de 37), mientras que en el 996 predominan los particulares (solo 13 de 38 son profesionales). Al comprar a un particular normalmente no hay garantía, así que la inspección previa pesa más.