Porsche 718 (Boxster / Cayman)
El deportivo de motor central, el más puro y accesible de la gama
Fiabilidad por generación
Índice de fiabilidad, fallo más común y coste de reparación estimado de cada generación.
| Generación | Fiabilidad | Fallo común | Criticidad | Coste estimado |
|---|---|---|---|---|
| 986 Boxster (1997-2004) | 52/100 | Fallo del rodamiento IMS | Crítica | 2.000 - 15.000+ € según el alcance del daño |
| 987.1 (2005-2008) | 58/100 | Fallo del IMS y rayado de cilindros (Bore Scoring) | Crítica | Más de 15.000 € en los casos más graves |
| 987.2 (2009-2012) | 94/100 | Motor 9A1: sin fallos relevantes documentados | Baja | N/A |
| 718 Actual (2023-Hoy) | 97/100 | Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión | Media-Baja | 500 - 900 € (limpieza cada 80.000 - 100.000 km) |
Datos de la base de fallos completa, con todos los modelos y generaciones.
Precio y depreciación por generación
Precio de lanzamiento (PVP) y valor de mercado estimado en 2025 de segunda mano.
| Generación | Precio de lanzamiento | Valor 2025 (segunda mano) | Veredicto |
|---|---|---|---|
| 986 Boxster (1997-2004) | 50000 € | 14000 € | Asequible y empezando a subir. Punto de entrada a la marca. |
| 987.2 (2009-2012) | 65000 € | 48000 € | Muy buscado por su fiabilidad. Se aprecia lentamente. |
| 981 (2013-2016) | 57500 € | — | |
| 718, 4 cilindros (2017-2022) | 60500 € | — | |
| 718 Actual (2023-Hoy) | 77850 € | — |
Más detalle en precios de lanzamiento y precios de segunda mano.
Coste real de propiedad
El 718 Cayman S tiene un coste real de propiedad estimado de unos 55.900 € a 5 años, el más bajo de toda la gama Porsche. El Cayman GT4 RS, en cambio, puede llegar a revalorizarse por encima de lo que cuesta mantenerlo gracias a su fuerte apreciación en el mercado de ocasión. Calcula el desglose completo (depreciación, mantenimiento, seguro y combustible) en la calculadora de coste real de propiedad.
Sobre el Porsche 718 (Boxster / Cayman)
El Boxster (descapotable) y el Cayman (coupé) son los deportivos de motor central de Porsche: la propuesta más pura y accesible de la gama, con un reparto de pesos que muchos consideran el más equilibrado de todo el catálogo de la marca. Desde 2016 ambos se comercializan bajo el nombre "718".
Guía rápida de fiabilidad
Las primeras generaciones (986 y 987.1) comparten el mismo talón de Aquiles que el 911 996: el rodamiento del eje intermedio (IMS), cuyo fallo puede ser catastrófico si no se revisa o sustituye preventivamente. La generación 987.2 resolvió el problema de raíz con el motor 9A1 y es, junto con el 718 (982) actual, de las más fiables de toda la marca.
Historia y evolución
El Boxster se presentó en 1996 como el primer deportivo de motor central de Porsche desde el 550 Spyder de los años 50, y en un momento decisivo: compartía buena parte de sus componentes con el 911 (996) de la época para reducir costes, en pleno periodo de dificultades financieras de la marca. Su éxito comercial fue clave para la salud económica de Porsche en esos años.
El Cayman llegó en 2005 (generación 987) como versión coupé del Boxster. La tercera generación (981, 2012) trajo una plataforma completamente nueva, ampliamente elogiada por su manejo. En 2016, coincidiendo con el cambio a motores turbo de 4 cilindros, la marca rescató el histórico nombre "718" de sus deportivos de competición de los años 50 y 60, aplicándolo a ambas carrocerías. Las versiones más radicales (GTS 4.0, GT4, Spyder y GT4 RS) mantienen el motor bóxer de 6 cilindros atmosférico, muy valorado por los puristas frente al 4 cilindros turbo de las versiones de acceso.